Для подготовки к серийному выпуску кроссовера LADA Azimut на мощностях АВТОВАЗа, отвечающих за производство пластиковых компонентов, была освоена технология изготовления его бамперов. Ключевым элементом проекта стала установка и запуск в эксплуатацию крупнейшей на предприятии пресс-формы, масса которой достигает 40 тонн.
Ввиду значительных габаритов, веса и строгих критериев к качеству внешней поверхности, бампер является одной из самых сложных пластиковых деталей в автомобилестроении. В ходе технологической отладки было произведено порядка 500 тестовых изделий для достижения полного соответствия заданным стандартам.
Процесс производства полностью роботизирован. Цикл, занимающий 77 секунд, включает впрыск расплавленного полимера (нагретого до температуры свыше 200 °C) в пресс-форму под высоким давлением, его последующее охлаждение и автоматическое извлечение готовой детали.
Кроме того, была усовершенствована и финишная обработка. Для обеспечения безупречного нанесения лакокрасочного покрытия была написана новая программа для промышленных роботов-манипуляторов, а в производственную линию интегрирована дополнительная рампа для обдува деталей сжатым воздухом.
Сборка на конвейере также претерпела изменения и теперь ведётся по модульному принципу. На линию поступает уже готовый крупный узел весом до 18 кг, в который интегрированы блок-фары, датчики системы помощи при парковке, аэродинамические щитки и декоративные накладки. Такой подход доказал свою эффективность, оптимизировав производственные циклы и повысив итоговое качество автомобиля.
Ввиду значительных габаритов, веса и строгих критериев к качеству внешней поверхности, бампер является одной из самых сложных пластиковых деталей в автомобилестроении. В ходе технологической отладки было произведено порядка 500 тестовых изделий для достижения полного соответствия заданным стандартам.
Процесс производства полностью роботизирован. Цикл, занимающий 77 секунд, включает впрыск расплавленного полимера (нагретого до температуры свыше 200 °C) в пресс-форму под высоким давлением, его последующее охлаждение и автоматическое извлечение готовой детали.
Кроме того, была усовершенствована и финишная обработка. Для обеспечения безупречного нанесения лакокрасочного покрытия была написана новая программа для промышленных роботов-манипуляторов, а в производственную линию интегрирована дополнительная рампа для обдува деталей сжатым воздухом.
Сборка на конвейере также претерпела изменения и теперь ведётся по модульному принципу. На линию поступает уже готовый крупный узел весом до 18 кг, в который интегрированы блок-фары, датчики системы помощи при парковке, аэродинамические щитки и декоративные накладки. Такой подход доказал свою эффективность, оптимизировав производственные циклы и повысив итоговое качество автомобиля.